专注的眼神，娴熟的操作，飞溅的焊花，拔地而起的桥墩……3月初全面复工以来，中铁十一局承建的粤港澳大湾区重点工程——广州南沙港铁路跨西江特大桥在建设者们辛勤劳动下，迎来东岸157号主塔封顶、西岸156号主塔首根斜拉索挂设等重要节点。
“五一”假期，记者深入跨西江特大桥施工工地，近130名建设者默默坚守岗位，作业面工作紧张有序推进，全力把受疫情影响而耽误时间抢回来，一片火热景象。
“在高空工作有腾云驾雾的感觉”
（5月2日）早上6点多，被大家称为西岸156号主塔“塔长”的技术员梅高磊早早来到施工现场，乘坐电梯来到200多米高的作业平台，“在高空工作有腾云驾雾的感觉。”
据介绍，跨西江特大桥是混合梁斜拉桥，全长1117.5米，属钢箱混合双主梁结构，主跨跨径600米，是目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥，主桥采用H型桥塔，156号、157号桥塔塔高分别为208米、200米，相当于60多层楼高，设计安全系数高，可抵御12级台风、9级地震以及10万吨级船舶撞击。
记者见到梅高磊时，他正紧张地布置施工任务。“西岸156号主塔共有38段，目前正全力冲刺最后一段建设，该塔计划5月4日完成封顶。”梅高磊告诉记者，156号主塔建设历时600多天，自己一点一点看着它“长大”。
在梅高磊的指挥下，现场施工人员有条不紊地进行预埋件安装、钢筋捆扎和模板调整、加固，其中，西岸156号主塔右肢昨晚（5月2日）开始浇筑混凝土。记者发现，每位施工人员的额头上都布满了豆粒般的汗水，顺着脸流淌，湿透了工作服。
“主塔封顶只是一个阶段性的任务，后面还有很多重要任务，我们最大的愿望是尽快让这座桥以完整的样貌呈现给大家，让城市之间的联系更加紧密。”梅高磊说。
工人在钢箱梁内动一动就汗流浃背
尽管才上午10点多，但人站在钢栈桥上，最为直接的感受就是热和晒。一眼望去，整个作业平台暴露在日光下，没有遮阳物。走近主跨桥梁面施工点，工人们头戴安全帽，身着长袖工作服，一条擦汗的毛巾、一个水壶成为工人们的“标配”。
“按照计划，我们5月3日进行钢箱梁L10号段的吊装作业，这也意味着，今天必须完成L9号段钢箱梁的焊接以及斜拉索挂设，给钢箱梁吊装设备预留足够的前移时间，以保证有足够的承载力进行后续作业。”主跨桥梁面施工点技术员冯晨表示，节段工期为5天装完一段钢箱梁，目前施工进展顺利。
其中，钢箱梁段的焊接是影响工期的主要因素，施焊的工人不仅要有高超的焊接技术，还要有强健的体魄，需要进入到钢箱梁内部作业。来自河南周口的徐云飞是一名电焊工，拥有10多年的施工经验，黑黝黝的皮肤，是常年在工地留下的痕迹。“钢箱梁内部在太阳的暴晒下，温度特别高，人随便动一动就汗流浃背。”徐云飞告诉记者。
对于“五一”假期坚守在岗位上，徐云飞很坦然：“这是我们的工作，也是责任，为自己能参与到这种世界级桥梁建设感到很自豪，同样也是献给自己的最好节日礼物。”
“今年受疫情影响，在家里耽误了不少时间，所以我特别珍惜现在这份工作。”徐云飞表示，自己的孩子还小，不过比较乖巧懂事，时不时打来视频电话，这也让他的内心更加充满干劲。
广州南沙港铁路途经江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港，正线长度约88公里，为时速120公里的双线货车线。南沙港铁路是粤港澳大湾区重点工程，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分。建成后将港口、公路、铁路连通，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，进一步推动降低物流成本，打通海铁联运“最后一公里”。
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