根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。确定到2020年，全国建设客运专线1.6万公里以上。这意味着，我国在未来8年内，将有近7千公里的高铁要修建。也意味着在未来8年内，将有4千公里左右的高铁桥梁诞生。
本期专题专家，徐工铁路装备有限公司技术开发部部长张洪涛认为：“随着高铁线路的不断建成开通和运营，高铁桥梁墩台的检测养护任务将凸显，利用现代化的高铁桥梁综合检测设备来进行高效快捷精准的检修势在必然。”对此，上海铁路局工务处技术装备科周毅副科长深表认同，他说：“随着我国经济发展的不断增长，铁路运输强度也随之不断增长，具有高速、舒适、安全等特点的高铁在得到蓬勃发展的同时，高铁也对线路等基础设施提出了更高标准和要求。从高铁运营维护来说，已不再是“免维护”的概念，相反，不断提升高铁的养修力量与方法的理念在加大，其中铁路桥梁作为高铁线路的重要基础设施和确保铁路运输安全畅通的关键设备，其检查与养护越来越受到重视，所以桥梁检测车，受到越来越广泛的关注也是自然的。”
张洪涛指出：“高铁的发展，意味着高铁桥梁的数量也迅速增加。随着时间的推移，高铁桥梁墩台病害问题已摆在人们的面前，由于桥梁隐患所带来的交通事故，往往是车毁人亡的恶性事故。因而对桥梁进行定期检修、寿命及承载能力的预测研究自然成了一个很重要的课题。对于高铁线路桥梁和墩台的周期检测和保养，国外都有严格的规定。其中，德国的桥梁养护最正规，每座桥梁都建立了完整的养护技术库和数据档案，并且建立了检测的标准规范。桥梁数据库按桥型分门别类，数据库共有40至50个数据项，数据采集方法主要有目测、仪器测和测车测。每年平均每公里采集数据所需费用320马克。对桥梁检测的时限也有要求。正常情况，每三个月一小检，每年一大检，每三年一次全面检查，每六年一次重新检测。检测内容包括稳定性、排水性能、桥梁标志、标线和裂缝，螺丝锚头松动情况，钢筋锈蚀情况等。“
截止目前，我国高铁运营里程已近万公里，按桥梁占线路52%的比例计算，我国高铁桥梁约有5千余公里。像京津城际桥梁累计长度占全线正线总长的比例为86.6％，京沪高铁为80.5％，广珠城际为94.0％，武广客专为48.5％，哈大客专为74.3％。桥梁作为轨道的下部结构，为确保高速运行条件的安全性、平稳性和乘车舒适性要求，必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性。从而桥梁的检测与维修显得更加重要。由于桥梁检测工程的复杂性、特殊性，发展高铁桥梁检测车辆及装备，不但尤其必要，而且有所紧迫。