11月5日，随着“天泵”车细长的臂管涌出最后一方混凝土，中交二航局承建的襄阳绕城高速公路南段项目关键性工程——火电厂特大桥主桥成功合龙。
襄阳绕城高速公路南段项目起于襄州区峪山镇，经鹿门山，跨汉江、207国道，在襄城区尹集与襄荆高速的南外环相连，全线总长约31.6km，采用一级公路标准建设，双向四车道，设计车速为100公里/小时。其中，火电厂特大桥全长1.2公里，主桥施工段位于火电厂厂区内，横跨7股在运行铁路段，长214米，宽26米，最大跨径100米，是湖北省内跨铁最多的波形钢腹板连续箱梁桥。
在主桥的整个施工过程中，桥梁下方的铁路一天也不能停运，并且火车运量巨大。日均进出火车达到30多趟，约半小时就有一趟运煤的火车通过，这成为制约火电厂特大桥主桥全幅合龙工期的最大擎肘。
项目团队对这些难点逐一分析，组织班子、技术人员前往相似项目进行学习考察，随后召开专家评审会对施工方案进行多次论证评审。项目团队最终选择在承台施工前先进行深基坑永久钢板桩支护，为地基“穿”上“防护衣”减少承台施工对地基的影响；施工过程中请专业监控测量机构对承台钢板桩和基坑开挖进行全天候监控和监测，直至承台施工全部完成。
一波刚平，波澜又起。主跨100米的悬臂现浇箱梁位于7条铁轨的正上方，而焊接波形钢腹板施工过程中产生的火花一旦掉落到铁轨上运行的运煤车里，后果不堪设想。在施工过程中，全体施工团队如同“绣花”般小心翼翼地推进着，一刻也不敢放松。项目团队制定了一系列措施，对存在的重难点和安全隐患逐个解决。针对因焊接波形钢腹板可能掉落的火星隐患问题，在铁轨上方搭建了临时防护棚，为火车道“戴”上“安全帽”拦截了施工过程中可能掉落到铁轨上的火星；安排专人专车对防护棚上进行定时洒水作业，保持防护棚湿度，彻底灭掉火星。
通过项目团队的不懈努力，在正式破门进入火电厂厂区后两个月，就提前3天完成了主桥全部的承台浇筑，今年11月5日，又比原计划提前5天提前兑现了节点目标，实现了主桥的全幅合龙。
来源：襄阳广播电视台
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