9月16日，随着最后一车混凝土的浇筑完成，由中铁十八局集团承建的贵南高铁捞村双线特大桥成功合龙，标志着贵南高铁全线最长的移动模架施工现浇桥梁提前6个月完成了建设任务。
捞村双线特大桥位于贵州省黔南州荔波县瑶山乡境内，一侧连接九万大山一号隧道出口，另一侧连接九万大山二号隧道进口，全桥长2138.8米，建有65个墩柱，最高墩49米。桥梁下部结构采用端承桩设计，上部结构为65孔32米简支箱梁。
桥梁桩基施工时，地质条件复杂，桩基施工过程中遇到地下溶洞60个，最大溶洞深约8米。建设单位先后采用了桩基回填片石混凝土、增加桩长、钢护筒跟进、旋挖钻冲击钻交替施工、水磨钻施工等措施，加强质量安全卡控，其中64#桩基历时3个月完成，顺利完成了下部结构施工。
新建贵阳至南宁铁路，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，是连接中西部两个重要省市的重要交通纽带，也是西南地区首条设计时速350km/h的高速铁路。正线全长482公里，其中贵州境内长199公里，广西境内长283公里。全线共设置14个车站，北起贵阳北站，向南经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，终至南宁铁路枢纽南宁东站。
贵南高铁预计2023年底开通运营。届时，高速动车组从贵阳至南宁最快将从现在的5个多小时压缩至2小时以内，对推动沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展有积极推动作用。
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