陕西的发展完全围绕省会西安，西安也不愧是西北最繁荣的大都市，既有多朝古都的历史韵味，又有现代城市的灯火气象。陕西南部和北部的发展形成鲜明的对比，经济实力强的城市都集中在南部，北部则是地广人稀。其实从气候条件来看，也确实是陕南更优越，人类选择优越的生活条件是天性，而陕南的城市基础建设也在不断升级。
陕西一高铁7月将开工，穿越秦岭屏障，全线设33座桥梁、20处隧道，还是在陕南，并且起点还是西安，就是西康高铁。西康高铁连接西安市和安康市，中间途径商洛市，全长170多公里，将设置6座车站，属于省内高铁，但却是渝西高铁的重要组成部分，将来全线完成建设，也可以直接进行跨省出行。
还是先看西康高铁这一段，说起来170公里对于高铁项目来说，并不算长，这一段高铁采用的是双线设计，设计时速为350公里，属于现在国内高铁的最高设计时速，因此造价方面还是比较高的。西康高铁预估投资为329亿元，将于今年的7月开工，工期是5年，要穿过秦岭屏障，建设难度还是比较大的，需要的时间相对较长。
从什么方面可以看出这段高铁的建设难度大呢？桥隧比就是一个很好的数据，西康铁路的桥隧比约95%，也就是说在170多公里的线路中，有160公里属于桥梁和隧道部分，全线规划设33座桥梁、20处隧道。当然桥梁隧道有大有小，建设难度也各不相同，但是这样的数量还是很惊人的。
除了西安和安康两个站点之外，中途设站的县区有太和县、柞水县、镇安县、安康桐木镇，对于这些县区的发展还是很有积极意义的。对于西安来说，是通往川蜀地区的重要组成部分，短时间内对于城市经济的加成并不大，不过长久的作用更强。这一高铁建成之后，对于陕西内部的互通作用更明显，尤其是推动商洛市和安康市的发展。
商洛市和安康市是两个比较相似的城市，都是山岭环绕的城市，生态环境很好，但是经济发展并不算好，而且这种环境好的城市，也不太适合大规模的工业发展，搞点文化旅游行业就挺好，当然第一步还是道路交通的打通，因此这条高铁意义重大。
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